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根據(jù)2021年順風(fēng)車排行榜依次是：滴答出行、哈啰出行、一喂順風(fēng)車、滴滴順風(fēng)車、深圳到北京物流公司

 

滴滴順風(fēng)車重新上線后就一蹶不振，在網(wǎng)約車市場則一直處于壟斷地位，少了滴滴這個強大的對手，滴答、哈啰、一喂順風(fēng)車在三分天下的博弈中，同樣面對各種各樣的困局。

 

 

一、滴答司機接單加價

 

滴答出行算是運氣的化身，2014年成立滴答拼車，歷經(jīng)三輪融資1.3億美元，依舊不溫不火。

 

轉(zhuǎn)機是在2018年滴滴順風(fēng)車下線，滴答率先接盤，逆襲成為順風(fēng)車NO.1，同時依托出租車的業(yè)務(wù)更是一度傳出有望成為中國出行第一股的。

 

運氣是滴答成功的其中一個因素，另外一個因素是價格太低。

 

 

 

滴答順風(fēng)車的運價低對乘客來講屬于優(yōu)勢，所以單量多是毋庸置疑的，但這種低價傾銷的對于司機而言就是噩夢。

 

跑一趟下來可能還要虧，無論兼職和全職都無法接受這點，因為享受低價的部分乘客愛裝大爺，司機們又不賺錢還要伺候大爺，自然不樂意接單。

 

所以滴答的訂單大多司機在接單時會要求乘客先加價，司乘矛盾就此激發(fā)。

 

 

 

二、哈啰司機半路加價

 

哈啰是順風(fēng)車平臺中野心最大的一個：靠共享單車發(fā)家，依托單車的流量進入順風(fēng)車，在穩(wěn)定順風(fēng)車市場后揮軍南下，在廣東中山上線了網(wǎng)約車。

 

結(jié)果遭受滴滴、花小豬混合雙打。

 

哈啰順風(fēng)車的運價在行業(yè)內(nèi)屬于墊底，司機對待運價低這種情況比滴答的更加老練，一般采取半路加價，這種變相的威脅乘客一般會妥協(xié)。

 

 

 

低運價對于遠(yuǎn)程訂單還有一個頗具爭議的話題「高速費」，因為高速費的問題司乘之間輕則吵架重則出手。

 

好在互聯(lián)網(wǎng)用戶的尿 就是沒有忠誠度，誰便宜就坐誰的車，哈啰低價傾銷符合用戶的心理。

 

 

 

三、一喂順風(fēng)車特立獨行

 

對比滴答和哈啰，一喂順風(fēng)車就給人特立獨行的感覺。

 

排名在NO.3，價格卻略高了一點。

 

運價高有利有弊：利在高單價能司機提供更大的收益、更愿意有司機接單且訂單途中能避免很多摩擦（比如高速費）；弊在于沒有像其他平臺那樣討好乘客，導(dǎo)致訂單全靠手速搶。

 

出行市場就是這么矛盾的存在，司乘關(guān)系難以平衡，總會“辜負(fù)”一方。

 

 

一喂順風(fēng)車并非一意孤行，有“競價”功能存在，公平公正的方式保證乘客的利益，對待車主也采用“0傭金”政策。

 

即便如此，在這場“價格”大戰(zhàn)中，一喂順風(fēng)車沒有滴答的運氣和哈啰的流量轉(zhuǎn)換，光靠政策很難超越他們。

 

而三方以“價”入市的博弈，也只會三敗俱傷！

 

四、順風(fēng)車痛點

 

滴答、哈啰、一喂順風(fēng)車等所有平臺最大的痛點：拼車。

 

這是乘客抗拒順風(fēng)車最大的原因，首先是心理上覺得順風(fēng)車是共享，不應(yīng)該拼車掙錢；其次認(rèn)為順風(fēng)車等于網(wǎng)約車，花了錢就要享受一對一服務(wù)。

 

所以乘客因為拼車不夠舒坦還耽誤時間的投訴鋪天蓋地。

 

這種被網(wǎng)約車培養(yǎng)出來的矯情放在順風(fēng)車上顯得特別的“作”，既然是共享，能不能不要總抱怨，真有急事，又要享受舒坦，應(yīng)該去做快車、專車、豪車。

 

我花幾十萬買輛車，好心好意地接送你，在車上給我甩臉色裝大尾巴狼，你配嗎？

 

尊重司機，尊重乘客，互相尊重！